多少人的奶酪？

　　要从航工部手里抠出资源来搞熊猫，想想就觉得头疼。哪怕是最善于拉杆子的屠基达，面对这样辣手的局面不都是一筹莫展么。

　　想也知道如果航工部或者601，甚至是已经拿下十号工程的611，谁会对熊猫的存在不耿耿于怀？

　　十号或许受到的影响比较小，但研发路线是否会受到干扰？作为单发轻型三代机，要不要配合重型双发的熊猫形成战斗体系？

　　这里面的变数太多了。

　　如果让国资占了51%，这些体制内的分歧说不定还真是要生出不知道多少麻烦来。

　　这样看来。在熊猫国产化项目中，哪怕只是发动机这一块，如果胡文海的私人资本超过51%，这反而是在给熊猫国产化保驾护航了。

　　王小谟这话，不啻于是**裸的打了航工部的脸，连带着算是体制内的二吴和屠基达脸上都有点发热。

　　当然，如果航工部有脸的话。

　　所以说，王小谟直言不讳，坦言胡文海掌握股权是件好事，剩下三人谁也说不出反对的话来。只能是默认。

　　见到自己的话取得共识，王小谟这才接着说道。

　　“在这个前提下，我们可以采用一些变通的方式。比如说――挟洋自重。”

　　“挟洋自重？”

　　“对。”王小谟无视了三人异样的目光，坦荡的说道：“我们可以引入英国的罗罗公司。以中国市场为诱饵，拉着他们一起干。航发改燃气轮机这种事情，罗罗公司不会没有兴趣吧？”

　　胡文海突然眼前一亮，不由为王小谟的眼光感到震惊。

　　没错，罗罗公司根据tf41航空发动机研发的间冷回热式smic燃气轮机，正是1985年开始签订了研发合同的。

　　罗罗1983年出品的smia燃气轮机。应用的是斯贝的技术。而1985年开始研发的smic燃气轮机，则是根据改进后的tf41发动机，研发的间冷回热式燃气轮机。

　　且不说有人分担研发成本，以及由此敞开的中国市场大门。这个计划的关键一点，就在于胡文海手里理论上捏着中国采购f-14的订单。

　　至少从理论上来说，格鲁门公司是与胡文海进行的商业交易。未来预计远超过两百台的tf41发动机，买主都是胡文海本人。

　　而tf41发动机则是由英国罗罗公司和美国艾利逊公司合作，由双方共同生产的。未来五年内可以预期的一百架f-14搭载的两百台tf41发动机，及其配件、备件、大修线等设备，最终采购的很可能超过三百台tf41发动机――这将是自f-14投产服役之后，最大的一笔外贸订单。

　　还是那句话，手上捏着这笔订单，胡文海让艾利逊和罗罗跪着拿大顶喊爹唱征服都行。

　　也就是说，如果引入罗罗作为投资第三方，罗罗手里

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