同的还有一群设计公司的人。

　　他们并不是一个公司的，为了争夺这个单子，五六家设计公司都派出了精兵强将，想要获取胜利。

　　虽然第一期的天水围房地产开发，仅仅是50万平方英尺，但考虑到整个儿一共500万方呎的开发面积，他们再怎么重视也不为过。

　　关键还在于，这天水围的房子，如今已经不是谁都不想买的偏远之地了。

　　随着九龙巴士的两条线路的开通，天水围到市区已经非常方便，只不过是稍微拥挤了一点——即使是高峰时期已经加塞到了每五分钟一班，并且是双层大巴，也是挤得满满当当。

　　但好歹两个地方的距离制约就没有了，那些没有多少钱，又想买房子的人，天水围已经可以算是他们的一个选择。

　　而且九龙巴士的第三条线路，也就是麒麟印刷厂站点—铜锣湾地铁站点的线路，也开始了车辆的购买、站点的铺设和人员的招聘培训。

　　麒麟印刷厂站点—铜锣湾地铁站点线路，比起麒麟印刷厂—中环地铁站的停靠站点还多，一共有35个，而这条线路也同样是穿过了香江的膏肥之地，包括九龙塘、何文田、红勘和铜锣湾，这些都是人口密集的地方，也同样是工作机会多的地方。

　　九龙巴士把这条线路申报上去之后，交通运输管理署立刻是拍案叫好，觉得这样的一条连贯香湘西北和中部的线路，完全能带动沿途的人流量，让出行更加的合理和便捷。

　　有了交通运输署的背书，九龙巴士也获得了批准，在香江商业银行贷款了15亿的巨资，用以开拓线路、购买巴士、修建沿途停车场和修车厂等等。

　　九龙巴士一共已经和准备新开通的四条线路，一共贷款了惊人的44亿港币，相对于九龙巴士现在5亿的总资本，那还是一个让人不敢相信的天文数字。

　　普通公司要敢这么干，早就被人告到了证监部门，被勒令停盘等待调查了。

　　可奇怪的是，九龙巴士却偏偏没有收到任何的调查，政.府反而是在夸奖他们敢作敢为，民众们对于九龙巴士的长期运营也非常看好，从殷俊收购九龙巴士时的亿总资本，到现在差不多两三个月，就暴涨到了5亿，累计上涨20%，算是表现非常不错。

　　香江成规模的政.府指导公益巴士，现在只有一条，那就是九龙巴士。

　　未来郑羽彤旗下的城市巴士，去年才开始成立，想要发展壮大，还得等十来年；而他的另一个新世界第一巴士，还得再等十几年才会成立。

　　于是现在，九龙巴士负责了九龙、新界到港岛区的几乎所有巴士的交通，属于绝对垄断的巨头。

　　以前九龙巴士不怎么赚钱，原因在于政.府只允许他们正常盈利16%，这样九龙巴士的利润回报率就不高，导致了他们的股票回

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