，就必须要改变东区海底隧道的路线图。
哪怕是把修建的路线拉长，从观塘的丽港公园出来，贴着启德机场的区域经过，直接接到地铁“北角站”都行。
或者从再复杂一些，自牛头角的观塘海滨走廊出，最后还是抵达鲗鱼涌。
相比起第一个“观塘—北角”方案，第二个“牛头角—鲗鱼涌”，起码要修建4公里，几乎就增加了一倍的路程。
路程增加一倍，可不仅仅是海底隧道的长度增加，这工程难度、成本方面也得是翻着倍儿的往上涨啊！
不说100亿港币，起码70亿港币是必须的。
而第一个的“观塘—北角”方案，顶多3公里，50亿应该就能拿下。
到底两个方案，哪一个更加的优秀，哪一个最有利于交通便利，最有利于赚钱，却不是简单能判定的。
殷俊便把它交给了相关的专家们，让他们去讨论，最后给殷俊一个详细的测算方案。
他们从各个角度分析和测算，比起殷俊在这里空想，要实际许多。
尤德那边也不用担心变卦，东区海底隧道除非是殷俊不愿意修，否则香江政府肯定不会给第二家公司。
这就是之前付出巨大代价的好处啊！
二十多年的运营期，高达数百亿港币的利润，就这么的到了殷俊手里，这不是天道酬勤，老天奖励给勇敢者的礼物么！？
……
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