是15%-25%左右的，非常贫瘠。

　　所以在后来，华国开始大规模发展建设的时候，才会那么迫切的需求西澳州的铁矿石，才会不断的推高铁矿石的价格，不断的挨宰。

　　没办法。

　　工业生产消耗的金属，95%都是钢铁。

　　华国那么大一个国家，想要发展，铁矿石绝对是不可或缺的。

　　因此，别说是什么65%的超级富铁矿，就算是50%左右的铁矿，在殷俊看来都是无比宝贵的，完全有开采的价值。

　　哪怕是最开始会亏损三五年，但长期来说，绝对是一座座的金矿！

　　况且圣诞溪这边的铁矿石，殷俊记得很清楚，是属于非常优质的低磷铁矿，含铁量普遍高达58%-62%，数遍全世界，能超过它的都不会超过10座矿山矿脉。

　　还有同属于奇切斯特矿区的断云矿区，西部200公里之外的所罗门矿区所属的国王矿区、火尾矿区，含铁量都是不低于58%的！

　　这么整体不低于80亿吨的富铁矿，足够殷俊开足马力的开采50年！

　　一旦从圣诞溪打开了局面，开出来的那就不是铁矿石了，那是金子啊！

　　可是，想要把铁矿石变成金子，花销可绝对不会少。

　　单是威克姆港的修建工作，至少就是三年的时间，花费极可能超过3亿美金。

　　然后殷俊内定的两大矿区——奇切斯特矿区和所罗门矿区之间、它们和威克姆之间的铁路和公路，总长度长达600公里左右。

　　1997年过后，随着铁路的不断开发建设，在华国修建一公里铁路的报价，以华国那么便宜的人工，大概都是1亿人民币。

　　西澳大利亚州这边地广人稀，又没有什么山区，施工难度不大。

　　现在的物价又不是20年之后，在不计算利润的情况下，公路铁路平均算下来的话，大概300万美金便足够。

　　但即便是一公里300万美金，整体公路铁路的投入也会达到18亿美金！

　　18亿美金只是道路交通。

　　矿区的建设、安全和设备的处理，还有矿区必须的发电厂和水厂，这些少了5亿美金，也根本拿不下来。

　　另外探矿权也就不说了，探矿权把铁矿探出来之后，每年的采矿权费用、税收费用，又是一大笔开支。

　　零零散散算在一起，5年的时间，花30亿美金在麒麟矿业公司上面，那是一点都不会多。

　　矿石产业还并不是那种快产出快赚钱的产业，从一开始的试生产，到后面的达到盈亏点，最后开始稳定的获利，起码又得花费三年的时间。

　　这还是殷俊主要供应日韩的钢铁工厂，随后还能打通内地的天地线的情况下。

　　有着庞大的需求，才可以说3年之后开始盈利。

　　意思就是最少六七年的时间，麒麟矿业公司才能开始盈利。

　　盈利可不是代表投入的30亿美

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