等吸引条件下而要想在日本投资生产的共和国企业，彻彻底底没有顾虑所在。

　　日本的疯狂还体现在另一个方面，那就是对他们国内的ji通上。

　　当年能以一句“能将天堑变通途，唯有中国道桥”为口号的自治区中国道桥三大建设公司，在成功让当年自治区拥有世界上第一条正规营运化标准高速公路之后的这么多年里，自身不断壮大发展的同时，共和国四通八达的高速路、高品质省级公路和基础公路也几乎快让这些修路人在共和国快找不到路修了，所以在收到日本对华招商引资工作委员会的邀请之后不久，三大道桥公司就联合了共和国的四大铁路建设集团、北方港口建设、南洋港口重工、中国远洋航运等企业，一道组成了一个日本ji通考察团赴日考察、洽谈，考察没有但洽谈却谈了不少，和日本总务院ji通部的连续几天高强度ji涉中，日方的恐怖y望终于崭l在了这个考察团成员面前。

　　“要想富，先修路”

　　这句话当年还只是复兴党鼓励自治区人民努力摆脱贫苦面貌的一句口号，现在却已经成为了日本摆脱现状争取在紧跟共和国发展模式之下跻身世界一流的大国的至理箴言，长期处于传统工业时代的日本没有发达的ji通网，许多城市街道上都还不是水泥路面，东京地区不少街区都是坑坑洼洼、年久失修的老路，更别说什么完善的城市地下排水网络了。

　　而在共和国考察回国后的日本企业家们，在共和国城市里见识到了四通八达的公路网、高架桥、机场高速、绕城高速、环城公路、各种大道以及延伸周边地区的基础公路、高速公路，可以说他们认为共和国市场经济空前繁荣的一大原因就是公路、航空、铁路、内河水运、海运等ji通方式的发达，所以他们更是给日本政fu施加了强大的压力。

　　在巨大压力的驱使之下，日本政fu的动力也是相当澎湃。

　　知道共和国铁路建设第三集团正努力奋战在世界屋脊，能将铁路修到青藏高原之上的勇气就足以让他们瞠目结舌，而事实上京藏铁路不错的进展也让日本见识到了什么是强悍的实力，而立志于从共和国新疆喀什出发，修建一条蜿蜒穿梭整个共和国西北、北部后直达最北端城市鞑靼海峡的黑港（苏维埃港）这么一个超级铁路工程的第一集团也是让他们刮目相看，至于能让共和国上海、北京、广州、深圳等一系城市拥有发达完善地铁ji通，并且在电气化铁路改造升级上实力不俗的第二集团就更加不在话下了。

　　他们对共和国的三大铁路建设集团和三大道桥修建公司的愿望就是，让日本在三年时间内从一个ji通不发达的国家，成为一个各个主要岛屿上皆拥有较为完善铁路、公路网络覆盖的国家，部分城市做到共和国中级城市的城市ji通标准，而且要在日本最大的本州岛也就是纵贯日本东部沿海重工业地区，修建出一条由南至北的战略高速公路以促进地区之间的贸易流通、对原有的日本各大港口也要进行升级扩容改造，真正让日本实现基本铁路、公路、海运畅通的总投资额预算也是在六亿人民币左右。

　　招商引资中，电能、ji通两大问题都要给予解决，共和国企业与日本企业间展开的合作意向投资协议涉及总金额不过一亿多人民币，而日本政fu却敢于拿出十多亿人民币的赌本来疯狂进行基础设施建设，这极大促使共和国基建企业大发横财的同时，也不能说日本为了摆脱工业落后、经济凋敝现状，已经像甲午战争之前那样，用自己的国运来做为赌注，赢了便是一个美好的未来。a！~！

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