“意思很简单，就是与我合资的虽然是一家，但是，这项业务，除了总装以外，却必须分润其他家一起做，打个比方，假如，我说的是假如啊，我最终与西飞厂建立了合资公司，那么这个最后的总装线肯定是在西飞厂了，但是，很多部件的制造，就不能全部由西飞厂完成，而是必须分包出去，比方说，魔都厂就可以承接尾翼或者其他部件的制造。www..com”
王清平愣了一下问道“为什么？难道你还怕我们西飞厂做不了一个小小的尾翼？谭总我可要告诉你，我们西飞厂去年年底的时候就通过了“波音”公司的认证体系，获得了其颁发的“飞机零部件供应商资格认证铜牌”，可以在“波音”公司只图纸的情况下，自行安排原材料采购及工装制造，虽然具体的代工零件还在最后的洽谈中，但是就这实力在我们华夏可是独一份！而且，谭总你又想要国内哪些厂家参与进来？”
还有这事？谭振华可是第一次听说。
他所不知道的是，当他尚没有煽动他那小小的翅膀，打算牵引着华夏飞机制造工艺和水平向更高一级台阶前进的时候，华夏航空工业的奋斗者们，早已将目光投向了全世界。www..com
1980年9月4日，西飞小心翼翼地踏出了他们走向未来的第一步——与加拿大庞巴迪宇航公司签订了一份合同，为c21545水上飞机加工包括副翼在内的七个重要零部件，方式为来图来料，从此开启了国际合作业务。
不过，庞巴迪拿来合作的这款飞机只是一款年销量只有区区几架的特种用途小飞机，而且来图来料的方式让西飞厂也只能够赚点微薄的加工费，这对于体量庞大的西飞厂来说，实在是连塞点牙缝都不够的，所以，他们迅速将目光投向了与自己企业极为相似的米国波音。
彼时的波音，还不是谭振华后世那个世界航空业的霸主企业，其所面临的竞争异常激烈，国内有一直笼罩在它头上的阴云——麦道，还有一个中途乱入的搅局者——洛克希德。后者虽然只有一款名叫“三星11011”的三发洲际客机，但其在市场上的操作手法却异常的凶猛……
除此之外，老欧洲还有一票航空企业也在积极地竞争，高卢的达索和南方两家公司都有能与波音一较长短的产品，老牌工业强国不列颠在整合完国内的航空企业后，也将虽然有些老迈但依然有潜力可挖的“bac”不断改进以更加适应市场的需求。www..com除此以外，他们更是联合起来，推出了足够与波音一较长短的企业“空中客车公司”，其旗下“a300”客机的销量逐年上升，已经有了足够与米国民航企业竞争的实力。
面对这种情况，对于主动找上
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