大众汽车可不会原地踏步等待，只会一步步蚕食日系市场份额。

　　鹬蚌相争，渔翁得利。

　　中华集团和丰田汽车陷入漩涡，当然是第三方大众汽车得利。

　　自中华集团因产品换代宣布今年下调了销量目标，而丰田汽车在中国市场因风波销量大幅锐减，这让大众汽车看到了全球第一的宝座在向自己招手。

　　忍辱负重了多少年，亲眼见证美系王者通用、日系老大丰田掉下全球第一的王座，德系代表大众汽车终于要得偿所愿取而代之。

　　不过跟高兴的大众汽车截然相反，中国汽车市场迎来了第一家准备退出中国的外国品牌。

　　众所周知，当年标致曾从广汽撤资，但后来又很快回来找到了东风集团联姻。而菲亚特跟南汽分手后，又闪电跟广汽结盟。这两家品牌可以说只是宣布跟合资公司分手，但并未公开退出中国市场。这段历史发生在中国汽车工业时期的成长期，当时中国汽车市场还很狭小，跟现在全球第一动辄年销量破2000万辆丝毫不能比。

　　但就是身处2000万辆的金矿之中，却有合资企业赚不到钱，让国外汽车品牌开始萌生了退意。

　　如果不是抵制日货浪潮的到来，也许铃木汽车还得再挣扎一下。可惜当前销量继续大幅萎缩亏损难以避免，再加上看不到未来成功的希望，跟合资伙伴长安汽车关系也协调不够好，铃木汽车宣布正式退出中国市场。

　　来得早不如来得巧，要知道80年代铃木可是第一批进入中国汽车市场的外资品牌，但一手好牌生生被搞砸了。

　　当年韩皓还曾亲自赴日向铃木汽车掌门人铃木修讨教，没想到短短二十年时光不到，学生已经击败了老师成为新的市场霸主。

　　做大事者，应顺势而为。

　　通俗的话来说，就是尽量成为风口之上的猪，尽管很重却依旧可以飞起来。

　　在全球汽车向suv以及中大型车潮流转变下，铃木汽车依旧坚持自己的精品小车主张，可以说跟市场需求开始脱节。不只在中国市场，就算是全球领域都在节节败退。

　　专注小车的铃木，可以说擅长造出“小而实”的精品汽车。当今全球三大汽车市场，中国人钟爱suv，美国人爱皮卡，都是大车文化拥趸。只有欧洲是小车盛行，但铃木却不得其门而入，无法在该地站稳脚跟。

　　如果没有了印度市场销量第二名的遮羞布，铃木汽车还会跌得更惨。现在的铃木，只能困守于本土市场，以及在印度有一定存在感，全球处于节节败退的处境，去年总销量勉强突破150万辆。

　　既然在中国打不过中华集团，被对方的廉价精品小车逼得丢盔弃甲，不如及时撤出避免更大的亏损。

　　长安铃木合资公司之中的日方股份，铃木将以1块钱全部转让给中方伙伴，

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