他车企纷纷踩下油门加速之际，韩皓却对中华集团实行了换挡，他开始为将来从增量向存量市场转换过渡而准备。增量市场拥有源源不断的新人，而存量市场则要求从老用户中挖掘升级红利，对产品的综合考量更加严格。

　　在各家车企产能规划到4000万辆后，增量市场的红利迟早会被吃光，接下来就要面对竞争更加残酷的存量市场。

　　通俗来说，就是当前要解决有无的问题，让中国人开上四个轮就行。今后要解决好坏的困境，要让中国人开上高科技符合时代潮流的四个轮。

　　做一步，想三步，身为公司老板，韩皓已经在为未来10年而考虑。中华集团不可能只依靠中低端市场，应该要趁产品换代之际向中高端市场进发。

　　要想进军中高端市场，必须要有拿得出手的独门绝技和过硬本领，让消费者们心甘情愿掏钱购买。

　　下一代中华牌“龙的传人”和华夏牌“悟道自然”两款全新车型，将会搭配更高科技配置，其中安全辅助驾驶系统就是标配之一。

　　从收购沃尔沃得来的安全辅助驾驶技术，当前在中华集团内部已经升级为自动驾驶研究院。

　　除了安全辅助驾驶系统之外，完全脱离人控制的自动驾驶系统将成为未来技术发展方向。

　　自动驾驶其实当前人类出行中，已经占据不小地位。

　　众所周知，飞机在高空之中可以实现自动驾驶巡航，朝预定航线直接飞行。而地铁，也在国外实现了自动驾驶实用测试，足以脱离人类操控而正常运营。

　　以前汽车司机还是一种门槛很高的工种，国有机关单位都有专门的司机编制。当年考驾照还需要半年乃至一年时间。现在进入汽车时代，驾照考试也简单快捷，30天拿证不是梦想。伴随技术的进步，开车这种体力劳动有被机器替代的可能性。

　　自动驾驶也就应运而生，它将是人类出行的一次大革命。

　　收购之初，沃尔沃安全辅助驾驶团队只有400人规模，现在升级为自动驾驶研究院后，人数急速扩张已经达到了2500人规模。

　　根据国际汽车工程师协会（sae）对自动驾驶前瞻性技术分级，可以将其区分为l0l5共计6个等级。

　　l0就是完全为手动人工操作，系统只提供一些提醒功能，例如倒车雷达、倒车影像等。l1则进化了一大步，有辅助安全驾驶系统介入，例如盲区监测、低速自适应巡航和主动刹车。

　　l1也是沃尔沃现在熟练掌握的技术，在国际上都处于领先水平。

　　l2的话，车辆已经可以实现初级自动前行，允许驾驶员短暂将手脱离方向盘，由汽车自己加速和刹车。但依然需要人时刻关注，目视前方道路并监视系统情况，主导着整个驾驶过程，可以说是更高级别的辅助安

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