车的结构布局、电池大小、驱动电机等问题还未经过实际验证，可以说整体技术都在一张白纸之上。
“这不可能！30天时间不到要做出纯电动轿车的概念车，真是天方夜谭。我们在电动大巴上的技术不可能照搬到轿车上就行，电动轿车的技术要求更高。
你现在就相当于让一个初中生直接参加高考，还要求他必须考上大学，这无疑是一种拔苗助长的愚蠢行为！”
由熊繁星领导的中华集团新能源汽车团队，在鲲鹏电动公交上做出许多创造性的突破，保障了鲲鹏能顺利在江州道路上奔跑。
熊繁星也实现了自己部分梦想，能够主导新能源汽车的开发设计工作，并看着成果付之实用。
但面对韩皓要求团队在一个月时间内弄出“秦+”纯电动轿车时，他明确表达了反对意见。因为他认为不可能，同时也没有这个必要。
“我不要求合格的产品，我只需要它能代表我们中华集团的新能源技术站在展台上，把我们的理念宣传出去就行。
‘秦+’不用实际上路奔跑，我们只是设计出概念车，把其带到首都去跟比亚迪的f3e叫个阵。至少在新能源汽车领域，我不希望我们还未出战就率先输了阵！
这是一种宣传策略，对提升我们中华集团的公司形象很有帮助。”
韩皓耐心对熊繁星说出了自己的想法，他更多从公司经营管理方面出发考虑，而熊繁星则从技术人员角度看待问题。
依据中华集团去年销量破百万一举跃居国内车企老大地位来看，比亚迪这样年销量不足3万辆的小企业入不了法眼。但有比亚迪在电池领域曾经成功的案例在前，韩皓知道王川福也是一个技术狂人，一旦放任比亚迪做大，将来肯定会成为中华集团的心腹大患。
为何韩皓能有如此强烈的危机感，就因为在新能源汽车领域，尤其是纯电动汽车上面，所有人都站在同一条起跑线上，中华集团跟比亚迪相比，基本上没有任何优势。
在国内外车企都还沉浸在传统内燃机领域时，比亚迪却毫不犹豫在新能源汽车砸下重注，这跟中华集团的战略产生了重合和冲突。
这是一种企业家身经百战后获得的感知力，韩皓的第六感告诉他比亚迪会是一个非常难缠的对手。
“我们在鲲鹏大巴上进展不错，要是抽调人手到轿车上面，会延误我们各项研究的进度。再说在大巴上先把纯电动技术吃透，届时转向轿车就会事半功倍。
比亚迪如果先在车展推出纯电动技术，正好可以给我们参考，知己知彼对我们来说更有利。
争夺一时的虚名，反倒打乱了我们的工作节奏。”
熊繁星并未因为韩皓是公司老板就有所退让，他在尽力坚持自己的观点。
“这是一场战役，关系到中国新能源汽
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