车工业为参照物,印度落后30年时间,而中国则是20年。就是得益于我们为中国带去现代汽车工业的火种,让他们得以燃起火把赶路,进而超过印度10年时间。
从先前参加碰撞试验的两个中国品牌汽车来看,他们采用的技术平台跟我们在70年代末80年代初近似,并且在对汽车工业理解上相差有20年差距,这其实是中国汽车工业的普遍表现。”
这位汽车行业的专家看来对中国汽车乃至亚洲汽车了解很客观。
“你的意思是说,中国人以现在的发展水平,还需要20年时间才能追赶上我们引以为傲的德国汽车工业?”
主持人很快抓住观众的痛点,问出大家都想知道的东西。
皱了皱眉头,汽车行业专家简单想了一会后,继续回答道。
“我的本意是双方技术差距在20年时间,不过如果考虑到我们德国汽车工业也在不断发展,你也可以理解为中国人得用20年时间来追上我们。
但是,我们不能忽视后发优势带来的赶超能力,像参加碰撞试验的中华集团,他们推出的车型产品就是例外,‘宋’据我估计已经接近国际主流水准,技术差距控制在6年时间即一代车型以内。”
“噢——”
坐在演播室现场旁听的观众集体发出感叹,对专家刚才的话感到意外。
“等等,我跟现场观众一样,被您的回答给弄糊涂了。刚才您说中国汽车工业跟我们德国相差20年,现在突然又冒出来一个中国企业只差了6年时间,这不是前后矛盾吗?”
主持人身经百战,很快注意到这个明显的漏洞。
“我说的20年是从整个国家层面考虑,中国现在的自主车企基本没有自我研发能力,可以说才刚起步,从其一年寥寥可数的销量足以证明。中国的汽车工业要整体追赶上德国,确实需要20年时间。
不过好比沙漠中会存在绿洲,绿洲是沙漠中不可思议的奇迹。在中国这片贫瘠的汽车沙漠,也有一块夺目的绿洲存在,就是中华集团。他们这些年吸纳了许多国外人才,并且积极利用国际最新技术打造自己的产品,例如这款小型SUV‘宋’出众的碰撞测试,在安全水平上就已经追上我们。但在发动机等其他核心技术,‘宋’跟我们主流车型的差距还控制在一代车型之内。
车型只是个例,以我对中华集团的研究,他们跟我们真实水平差距应该是10年时间。如果他们保持这样的发展速度,很可能在6—10年后就会追上我们发展的步伐。但这只针对他们一家企业而言,无法代替整个中国汽车工业。
在这里我要提醒大家,不要忘记韩国汽车一夜崛起的经历,2002年以前韩国车还没有进入我们眼帘,但现在他们已经迅速发展成为不可忽视的一股力量。
我们德国汽车工业,乃至全世界的汽车巨头,都要从今天开始留心中国汽车的崛起。”
汽车专家侃侃而谈,把自己的研究成果毫无保留公开。他在研究中国汽车业时,就留意到类似异端的中华集团。
为此,他曾亲自来到法兰克福车展上观察中华集团展出的车型,原创性的设计赋予了中国汽车产品更多可供解读的细节。
他认为中华集团很可能复制韩国汽车的发展道路,成为国际汽车业的又一家新贵。
在欧洲媒体的大肆渲染报道中,中国汽车一下子从之前的不堪一击,华丽转身成为了欧洲汽车重大威胁,这可真出乎韩皓的意料。
不过刚回国的他顾不得理会太多,因为他马上要迎来自己的终身大事,迎娶自己的未婚妻进家门。
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