出了自己的产品。从自己的试驾感受看，这车不是样子货，具备了将来量产的可行性。
“充一次电，可以行使30公里，最高时速达到80公里。”
韩皓介绍起这辆电动QQ的产品数据，它可以上路行驶，但只是一件试验品。
得益于华夏电动摩托车的技术积累，在电机、电池、电控方面取得的成果，可以顺利转化到汽车领域。
由于大中城市限摩，反倒给电动摩托车提供了广阔的市场机会。利用先发技术优势和规模效应，现在华夏电动摩托车已经成为市场上领先的电动车品牌，年销售量从去年10万辆一路上涨很快突破了40万辆。
这说明在城市中，普通民众出行对交通工具有着强烈需求，既然摩托车因污染问题不给上路，那么现在绿色能源的电动摩托车就不存在环保问题，可以购买使用。
城市的公共交通不够发达，民众又有强烈需求，因此政府便睁只眼闭只眼看待电动摩托车的发展。
利用电动摩托车的实践机会，中华集团在电动技术方面积累起宝贵的经验成果，顺理成章移植到汽车领域。
现在这辆QQ电动车就是新成果，由中华汽车研究院和浙海工业大学联合开发。
“这个数据挺不错，不过要量产的话电池需要取得突破性进步才行，续航里程太短无法大规模商用。”
作为半个汽车专家，李国安建议道。
电池技术现在确实全世界都在攻关当中，谁都知道未来会是电动车的世界，但要达成这个目标，首要问题就是解决电池技术。
参观完QQ电动车，李国安询问了变速器的事情，毕竟中华和格特拉克分手一事，在国内业界可是闹得沸沸扬扬。
韩皓又把他带到了另一个实验室，里面正有一大群工程师在忙碌着。
“你们已经研制出5MT的变速器了？怪不得格特拉克要跟你们分手，他们是不是怕教会徒弟饿死师傅！”
看到变速器档把上标明着5MT的档位结构图，李国安知道这是中华集团的新产品。
“手动变速器技术上难度一般，我们获得了格特拉克一些技术转让成果，便顺理成章把5MT研制出来。跟自动变速器这个大学生相比，手动变速器只是中学生水平。
说实话，我们真没想过要跟格特拉克分手，是他们主动提出请求。我都怀疑德国汽车主机厂和零部件厂之间存在一个松散的联盟，在一些战略性选择上共同进退。”
趁李国安在场，韩皓把他的怀疑说了出来。
格特拉克选择分手的时机和博世逼宫实在太过巧合，他不得不有所怀疑。
“有也很正常，无论是德国，还是日A本等国，他们的汽车企业都是抱团一起，维护国家整体利益顺理成章。
今后，如果我们国家的汽车产业做大，希望也能学习
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