进入世界巨头行列的企业,也是中华汽车学习的榜样。现在轮到中华汽车开始发力,按计划是20年,不知道实际会需要多少年。
在中华轿车和奇瑞轿车相继进入国内轿车市场时,受到影响最大的反而是一汽小红旗轿车。
小红旗20万以上的售价,照理来说跟中华、奇瑞半杆子打不着,但国内消费者就认准了都是国产轿车,为何小红旗卖得如此之贵。
加之面临本田雅阁、通用别克和大众帕萨特的下压,原本在中级车市场凭借跟在奥迪100大哥身后吃饭的半垄断地位没有了,小红旗陷入了销量大幅下降的境地。
现款小红旗型号是“98新星”,听名字就知道是1998年下线的产品,经过两年时间已经不适应现有竞争激烈的轿车市场。
为此,一汽为小红旗换代,新型号叫做“世纪星”。该新车型使用了淘汰的奥迪200车身,改头换面使用日产风度轿车的前脸套在了小红旗身上,发动机也从老迈的488换成了来自日产的V6型2.0L发动机。
换了个车标和发动机,红旗再一次脱胎而生,只不过没有了历史传承和自主技术,小红旗早已经不再是国人心中的红旗。
国人开始把目光更多投放到价格更加亲民,外观更加时尚的中华轿车、奇瑞风云中来,小红旗已经逐渐失去中国人的信任。
小红旗主打公车市场,没想到现在是奥迪A6和全新帕萨特占据了主流,另一旁还有雅阁和别克在虎视眈眈,加之换标车型质量控制不行,价格成本高高在上,销量一路下滑。
在家用市场,20多万落地的小红旗,加上庄严主打公务市场的外形定位,以及习惯性给人公务车印象,普通消费者更是不会选择。宁可少花一些钱购买中华轿车和奇瑞风云,又或者加一些钱上雅阁、帕萨特等合资新车型,逐渐忽略了还有小红旗存在,不上不下状态中,小红旗吃力不讨好。
由华夏摩托组织行业协会集体,上书呼吁的摩托车消费税改革终于迎来喜讯。国务院公布从2000年5月1日起,摩托车消费税按照排量改革征收标准,凡是250CC之下一律3%,包括并超过250CC按照10%标准收税。
如此一来,摩托车企业将减少7%的税收压力,凭空多出不少利润,可以缓一口气了。一些亏损严重的国旗例如建设、嘉陵等,先是通过辆债转股减轻负担,现在又迎来减税政策,开始冒出了盈利的希望。
当然,这项政策对于华夏摩托来说更是利好消息,按照销售额接近百亿计算,国家减税将为其带来5个亿的利润收入。
不管如何,华夏摩托牵头为中国摩托车行业做出了突出贡献,在行业内部被公认为领头企业。
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