用了一年时间就回本，还产生了盈利。这样出众的成绩不但让打算亏损5年时间的通用和本田都傻了眼，更是刺激了没能进入中国市场的其他汽车列强。

　　首先是福特加快了和长安汽车的谈判，另外日产汽车也通过风神汽车项目加紧了和二汽的接触，剩余的奔驰、宝马和现代等也都在董事会确定了进入中国市场的战略决心。

　　来得早不如来得巧，同样超过百亿的项目，雪铁龙1992年进入，投放普通级轿车，结果面临桑塔纳的强势狙击，加上法国人的傲慢偏见搞两厢车，弄得神龙富康一路血亏。反观通用豪掷百亿来投资中高级轿车，第一年出车就收获了盈利，依照这样的市场表现百亿投资收回不超过三年时间。

　　当然富康16万的市场售价和通用别克高达35万的售价相比，溢价能力有限，也是导致的原因之一。

　　看到单凭一款别克新世纪轿车就在中国市场一骑绝尘，通用汽车决定再向中国投放一款为其量身定做的小轿车。通用赛欧，来自通用集团在巴西生产的欧宝可赛车型，来到中国把欧宝车标换成了在中国市场大放异彩的别克车标。赛欧面准的就是入门级家庭轿车，定位在10万元区间。

　　另一家获利颇丰的广汽本田，也决定下旗下MPV奥德赛引进中国市场，主打公务、商务用车，将和通用的GL8进行直接对抗。

　　看到竞争对手们纷纷出招，大众也没闲着，一直来中国攫取了巨额利润，深谙闷声发大财，想不到自家的后留地宝藏终于被其他巨头发现。迫于竞争压力下，上汽大众除了推出帕萨特外，还将引入小型车polo，抢占家用轿车市场。如果没有通用、本田给以的威胁，估计大众还会继续压榨桑塔纳和捷达的剩余价值，不会过早投放新款车型。

　　对中国市场公认的两大主要消费领域，一是公务用车，二是即将兴起的家庭用车，巨头们纷纷开始了布局。

　　面对即将到来2000年的激烈轿车竞争，在1999年底第一个主动退出的就是春兰集团，他们正式抛弃了轿车计划，打算进入相对竞争较小的轻卡领域。因为这里没有太多国际巨头，对手只有一汽、二汽这些国内企业，感觉胜算把握多一些。而且不会受到7字头轿车目录困扰，国家政策因素带来的风险他们无法承担，只求先干好轻卡站稳脚跟后，待中国正式加入WTO后再杀入轿车领域。

　　韩皓带领的中华集团可不会轻易退却，虽然国际轿车品牌纷纷进入，国内也冒出了奇瑞轿车、正道轿车、悦达普莱特、跃进英格尔等新品牌，但中华集团旗下的各项业务都发展得非常不错。

　　华夏之光二代已经彻底站稳了脚跟，在微型客车市场上，无论是昌河的白马王子、松

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