中，同样遭到国内外的反对，不仅战场上没打赢，内阁也被迫倒台。
这样不行那也不行，解铃还须系铃人。
若昂·里昂和罗特施坦只在冰城停留了一天，第二天就出发前往海参崴。
从冰城出发经雪城过绥芬河，就进入俄罗斯帝国境内。
清帝国虽然已经开放边禁，移民大多都在奉天周边，冰城尚未得到充分开发，边远地区依然荒无人烟。
进入俄罗斯帝国境内，铁路两侧逐渐有了人烟，道旁等待运输的原木堆积如山，远处田野上有大型机械在工作，若昂·里昂知道，那是阿穆尔生产的拖拉机。
阿穆尔短短二十年，从需要圣彼得堡调粮，到反哺圣彼得堡，大型农业机械的推广功不可没。
在法国还很罕见的拖拉机，在阿穆尔几乎随处可见，火车前行不到20公里，若昂·里昂就看到了不下10台拖拉机。
火车继续前行，在乌苏里斯克（双城子）和西伯利亚铁路汇合。
从冰城到乌苏里斯克差不多600公里，一路上若昂·里昂和罗特施坦就没有看到几列火车。
火车在乌苏里斯克火车站停了3个小时。
在这个3个小时里，至少有8列火车经过乌苏里斯克火车站，分别前往海参崴和伯力。
前往冰城的一列都没有。
从冰城开过来的，同样只有若昂·里昂和罗特施坦所在的这一列。
“该死的，我们还要在这该死的鬼地方待多长时间？”
罗特施坦自从火车进入俄罗斯帝国境内，似乎就很不舒服。
“西伯利亚铁路运力紧张，阿穆尔火车优先通行。”
科图诺见惯不怪，他之前就建议若昂·里昂和罗特施坦在抵达乌苏里斯克之后，换乘俄罗斯帝国的火车前往海参崴。
若昂·里昂不同意，坚持乘坐中东铁路公司的火车。
那就等吧。
3个小时后，火车终于出发。
这一次都不用科图诺提醒，若昂·里昂和罗特施坦就注意到，火车的速度比之前快了很多。
这并不是机械问题，火车头并没有更换，还是中东铁路公司的火车头。
“符拉迪沃斯托克至哈巴罗夫斯克之间的铁路，比西伯利亚铁路更早开工，标准更高，速度也更快——”
科图诺这会儿已经身在曹营心在汉，去西伯利亚银行任职也不错。
此时的中东铁路是单线，只能单向行驶。
海参崴和伯力之间的铁路是双线，运力比中东铁路提高不止一倍。
铁路的施工标准也不同，乔治在修这条铁路的时候，出动工兵逢山炸山，遇水搭桥，尽量保证铁轨平直，速度自然能提上来。
中东铁路的标准和西伯利亚铁路一样，能凑活就凑活，尽量减少成本，速度自然就提不上来。
这也是没办法。
中东铁路是道胜银行修的，一共就特么600万卢布，能修好就不错了。
海参崴到伯力之间的铁路是乔治出钱，根本没设上限，俄罗斯帝国决定铺设西伯利亚铁路后，乔治利用西伯利亚铁路的拨款，顺便又给海参崴到伯力之间的铁路升了个级。
所以单纯从标准上来说，海参崴到伯力之间的这段铁路，可以说是俄罗斯帝国国内质量最高的铁路。
比圣彼得堡到莫斯科之间的铁路质量都高。
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