圣彼得堡到赤塔，乘坐的是西伯利亚铁路局的火车。
格兰特是皮毛商人，经常往返于赤塔和海参崴之间，是中东铁路的VIP客户。
赤塔火车站的规模很大，候车室有4个，都可以容纳数百名乘客。
“就这小猫小狗两三只，就算有餐车，卖给谁呢？”
格兰特的笑声就像耳光。
科图诺苦笑，事实确实如此。
没有消费就没有利润，没有利润就无法提供更好的服务，恶性循环。
中东铁路的问题不在于能否提供完善的服务，连最基本的运行都无法保证。
由于今年春天的雨水较大，四月份中东铁路呼伦贝尔段被春汛冲毁，造成中东铁路中断20天之久。
铁路刚恢复没几天，牡丹峰段被落石砸坏，区区十几根铁轨，中东铁路公司修复用了整整15天。
原因还是利润不足，没能力雇佣足够的铁路养护工人。
作为道胜银行在远东的总经理，科图诺理应对中东铁路的经营不善负责。
但是想追究科图诺的责任也没那么简单，科图诺的父亲是帝国权臣伏龙佐夫伯爵。
火车经过满洲里车站，即进入清帝国。
离开满洲里之后，格兰特还惊讶，检查旅客行李的工作人员，居然没有趁机勒索。
“因为没有利润，所以这些工作人员只有基本工资，没有奖金。”
科图诺实话实说，工作人员也要吃饭。
“所以，问题到底出在哪儿？”
若昂·里昂质问科图诺。
“问题出在圣彼得堡——”
科图诺不认为是自己的能力有问题。
中东铁路是俄罗斯帝国东扩的一部分，基于西伯利亚铁路，才有了中东铁路。
日俄战争结束后，圣彼得堡在远东的野心彻底熄火，俄罗斯帝国东扩的计划也彻底破产，远东彻底成为尤里耶夫大公的远东，没有乔治的配合，就算让若昂·里昂亲自担任中东铁路总经理也没用。
现在中东铁路不仅无法为道胜银行贡献利润，反而成为道胜银行最沉重的财政负担。
如果少了这部分支出，道胜银行或许可以轻装上阵，重新开始。
若昂·里昂和罗特施坦在冰城下车，这是他们第一次来到这座以圣彼得堡为蓝本的远东城市。
冰城虽然位于清帝国境内，建筑物却大多都是俄罗斯风格，让人恍惚以为来到圣彼得堡。
位于冰城市中心的圣索菲亚大教堂，是冰城最早建成的建筑物之一。
除了圣索菲亚大教堂，冰城能看得过去的建筑，大多都属于阿穆尔企业所有。
圣索菲亚大教堂名字里虽然有“大”，规模其实并不大，最初是中东铁路守备部队修建的随军教堂，乔治将中东铁路的管理权移交给中东铁路公司时，圣索菲亚大教堂作为中东铁路附属财产，也被移交给中东铁路公司。
为感谢乔治的配合，道胜银行还为圣索菲亚大教堂，付给乔治100万卢布。
现在再看，这100万卢布就格外讽刺。
冰城最宏伟的建筑是西伯利亚银行冰城分部。
圣索菲亚大教堂用了2年就匆匆建成，规模肯定大不了。
西伯利亚银行冰城分部的建设却用了整整10年，去年才刚刚竣工。
西伯利亚银行冰城分部共三层，包括楼顶的钟楼在内，总高45米。
道胜银行在冰城的总部只有两层，总高大约10米左右，跟西伯利亚银行分部相比，就像用积木搭建的玩具。
在西伯利亚银行门前，有两个钢铁铸成的骑士雕像，雕像高度大概10米左右，全副戎装，一名骑士手中掌阿穆尔军区军旗，另一名骑士手中的旗帜上，绣着尤里耶夫家族的家徽。
站在雕像下，若昂·里昂真切感受到了来自尤里耶夫宫的压迫感。
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