全部送往符拉迪沃斯托克。”
尼古拉很兴奋，海参崴汽车厂每造一辆汽车，就可以为帝国提供100卢布税收。
这笔税收不是全部上缴帝国，阿穆尔总督区和符拉迪沃斯托克市政府也有分润。
税不税的吧，尼古拉其实不太关心，那是财政大臣的任务。
关键海参崴汽车厂每卖出一辆汽车，尼古拉这边还有50卢布的利润呢。
别嫌少，已经够多了，尼古拉这边多少还有50，乔治则是分文不取。
乔治又不靠汽车厂赚钱。
乔治的收入，主要来自化妆品。
所以汽车厂的利润，乔治都留在汽车厂，用于新技术的研发，以及扩大生产规模。
不仅仅是汽车厂。
海参崴的几乎所有工厂，模式都是这样。
当然了，乔治也不是直接把钱交给厂长管理，而是将海参崴所有工厂的利润，都集中到西伯利亚公司，由西伯利亚公司进行再分配。
汽车厂要研发新技术，可以向乔治申请资金。
西伯利亚公司只负责资金管理，并没有项目审批权，审批权在乔治这里。
乔治如果觉得汽车厂提出的项目有必要，那么西伯利亚公司就会给钱，并且会派人监督资金的使用。
只是监督而已，并没有限制的权力。
就算汽车厂申请到的资金，被项目研发团队给分了，西伯利亚公司也只能向乔治汇报，由乔治处理。
乔治其实不太在乎资金都是怎么使用的，只看结果。
比如负责研发橡胶轮胎的团队，是由道格拉斯负责的。
西伯利亚公司的账单里，道格拉斯团队每个月用于购买葡萄酒的费用，比购买原材料的费用更高。
这要换成其他人，多半就开始限制道格拉斯团队的费用了。
乔治不仅不管，而且特批从法国为道格拉斯团队购买更好的香槟酒作为奖励，因为道格拉斯的团队，上个月成功研发了充气轮胎。
有这样的老板，海参崴汽车厂的技术突飞猛进，也就可以理解了。
戴勒姆和迈巴赫不理解。
戴勒姆和迈巴赫上个月带着他们研发的汽车来到圣彼得堡，准备在圣彼得堡一鸣惊人。
于是戴勒姆和迈巴赫就和他们的主要投资人埃米尔.耶利内克，在加特契那宫见到了海参崴汽车厂生产的汽车。
耶利内克是奥地利驻法国尼斯领事，对汽车很感兴趣，戴勒姆和迈巴赫的公司，就是他投资的。
1882年，戴姆勒和迈巴赫在斯图加特的郊外的康斯塔特设立了工厂，着手制造汽油机。
1883年，他们制造了首部戴姆勒卧式发动机。
1884年又推出了性能更好的立式发动机，并于1885年4月3日获得德国专利。
1885年，戴勒姆的工厂生产了全世界第一辆摩托车。
去年，戴姆勒的工厂制造了第一辆戴姆勒汽车，并由迈巴赫完成
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