9，只是解决咱们国产客机的有无问题，总体设计毕竟还是别人的。”
“等把这两个型号给吃透之后，咱们肯定还要搞完全自主知识产权的客机，你们沪飞，也算是任重而道远呐……”
“哪里哪里……我们毕竟已经有一定经验了。”
周庆之摆摆手：
“常总去年说要给未来的干线客机设计国产的大涵道比发动机，这才是真正的硬骨头……”
显然，作为主要负责大型民用机研发的单位，沪飞也始终在关注着航空动力集团的动向。
当时周庆之就推测，C909受制于基础设计的问题，如果换装更大直径的发动机，很难保证发动机短舱下沿和地面有足够的安全裕度。
所以当时常浩南口中的“新一代干线客机”指的肯定是C909之后的全新型号。
而今天，也算是验证了这个猜测。
……
下午两点，取证成功庆祝仪式正式开始。
首先，自然是由周庆之上台进行总结和汇报：
“国产喷气式客机，是航空工业战线数十万职工一直以来为之奋斗而实现的期盼，也是华夏航空工业几十年来几代人梦寐以求的夙愿，为了实现这一夙愿，从最初的运10工程算起，沪飞集团已经经过了七千余个日夜的不懈奋斗……”
常浩南坐在周庆之身后的主席台上，目光扫过台下受邀的一众嘉宾。
很多当年参与过运10和MD82项目的技术人员，如今已经是垂垂老者，没能有机会参与到C808客机的研发和生产当中。
听着周庆之回顾过去二十年的故事，心中自然是五味杂陈。
尤其是当年运10研发团队的几名负责人，更是潸然泪下……
而作为首个启动用户的华夏联合航空代表，脸上则是自豪和忧虑并存。
能够首先运营国产喷气式客机，就产业政策上来说，自然算是巨大利好。
但另一方面。全新的飞机和后勤保障体系，意味着全新的一套技术团队。
在机队规模扩大化之前，成本没办法分摊下来。
而且，刚刚服役的新型号飞机，一般都处在故障率澡盆曲线的高点上。
这意味着每飞行小时平均维修工时更高，很难像是成熟型号那样，每天在同一条航线上挂着不同航班号飞三四次。
总之，挑战和收益并存。
常浩南甚至还看到了几张外国面孔，应该是国外客户。
要知道，C808恰好卡在华夏和欧美适航互认范围的最高点上。
也就是说，这将是一架同时获得CAAC、EASA和FAA认证的飞机。
对于一些无需执飞远程航线的航司来说，还是比较有吸引力的。
至于参与研发的其他单位、沪飞职工、以及图波列夫方面的外国专家……
自然也都是皆大欢喜。
不过，在一片喜气洋洋之中，也有例外。
民航局派来出
请收藏：https://m.bqg62.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）