态下，如今乍一放松下来，直接困得连眼睛都快要睁不开，打着哈欠摆了摆手：
比如一辆电源车，或者集成在某些飞机里面的辅助动力系统（APU）。
后者缓步来到显示测试数据的屏幕前面，看着上面的一个个数字，同时回答道：
随着操作员旋转启动手柄，航发点火电嘴在燃烧室内产生高压电火花，点燃了雾化燃油和刚刚被压气机送入燃烧室内的高压空气混合气。
在台架测试环境中，其实并不会真实设置这两个部件，但作为完整的启动流程，还是需要在测试系统里面模拟出它们的存在。
但是对于涡扇10这个体量的大推力涡扇而言，这种小打小闹肯定不行，所以需要外置电源——
在完成最后一轮全面检查，确认发动机和试车台都准备妥善之后，常浩南、海谊德、李荣在等涡扇10项目负责人和624所的领导还需要分别签字确认。
在总工和总师在场的情况下，按照一般惯例，指挥口令还是应该交给前者。
等全套程序走完，到了航发正式启动的时候，就已经是的第二天上午了。
接到指令的操作员回令之后，便按下了面前操作台上的发动机启动开关。
“B0101号原型机高空台第一次试验，启动！”
到这里，发动机就算是正式进入了工作状态。
这样，身处控制室里面的众人便可以直观地看到发动机测试过程中的实时影像，而不是像之前那样，只能从传到耳中的声音，以及显示在电脑上干巴巴的数据来判断航发的工作情况。
因此，能顺利启动，绝对是个开门红。
从声音中不难判断，发动机的工作转速正在稳步上升。
这台B0101号机只在工厂条件下进行过几次地面测试而已。
站在第一排的海谊德轻轻推了一下常浩南，把后者按在了控制室指挥台后面的椅子上：
“这个就是全权限数字控制技术带来的好处之一了。”
相比于常浩南两年前第一次来到这里时，如今的试车工位相比过去已经优化了很多。
在控制室的另外一台显示器上，传感器捕捉到的各项参数也已经逐一被显示出来。
这下子，发动机总算有了点明显的反应。
很快，N2转速便达到了点火供油线。
算是能满足常浩南的一个念想。
不过海谊德语气相当坚定，显然是早就已经做好了打算。
……
“没关系，总不能耽误大家的进度……”
航发启动过程的原理跟汽车有点相似。
一句不长的话，说到最后语速都变慢了……
毕竟，飞机没有变速箱。
高温高压燃气一定会通过尾喷口输出出去，所产生的能量也必定转化为推力。
之前来测试涡喷14和涡扇9的时候，那两种型号其实都不能算是“新”发动机了。
同样地，高压
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